Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Ауди А3





Спецификации
ВНИМАНИЕ

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом



Общие параметры
Тип 4–ступенчатая (или 5–ступенчатая), все передачи вперед синхронизированы. Главная передача расположена в картере коробки передач
Обозначение 01М
Применяемые жидкости
Автоматическая коробка передач
Тип ATF ESSO EGL 71 141 или AUDI–ET № G052 162 А2 (светло–желтая)
Объем
При замене 3.0 л
Всего 5.3 л
Масло главной передачи автоматической трансмиссии 0.75 л, синтетическое масло G052 162 А2…SAE 75W90
Масло муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 0.25 л масла для сцепления Haldex спецификации G 052 175 A1
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Крепления АТ на двигателе
болты М10 60 H м
болты М12 80 H м
Преобразователь вращения к приводному диску 60 H м
Стартер к трансмиссии 60 H м
Болт левой опоры к трансмиссии 25 H м
Болт левой опоры к кронштейну 60 H м
Болт передней опоры к кронштейну 60 H м
Болт щитка трансмиссии 15 H м
Приводные валы к фланцу АТ 45 H м
Пробка маслоналивного отверстия автоматической трансмиссии 15 H м
Сливная пробка масла муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 15 H м
Пробка заливного отверстия муфты сцепления Haldex моделей с полным приводом 30 H м

Разрез АТ

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3

Конструкция сцепления автоматической трансмиссии

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 роликовая обгонная муфта
2 тормозная муфта шестерни задней передачи
3 подающая муфта шестерни 4–й передачи
4 подающая муфта шестерни 1/3 передач
5 подающая муфта шестерни задней передачи
6 тормозная муфта шестерни 2/4 передач
7 блокирующая муфта преобразователя вращения

Ведущая шестерня

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 – фиксатор с гнездовидной головкой
2 –тарельчатая шайба
3 – регулировочная шайба
4 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника
5 – наружная обойма конусного роликового подшипника
6 – картер трансмиссии
7 – аксиальный игольчатый подшипник
8 – наружная обойма конусного роликового подшипника
9 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника
10 – ведущая шестерня

Ведущая шестерня

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1– фиксатор с гнездовидной головкой.
2 –картер трансмиссии
Тарельчатая шайба.
3 – винт
4 – шестигранная гайка
5 – ведомая шестерня
6 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника
8 – болт
9 – крышка подшипника
10 – регулировочная шайба
11 – шестерня парковочной блокировки
12– упорное кольцо подшипника
13 – уплотнительное кольцо
14 – сальник ведущей шестерни
15 – наружная обойма конусного роликового подшипника
16 – внутренняя обойма конусного роликового подшипника

Сборка главной передачи АТ

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 – картер трансмиссии
2 – привод спидометра
3 – выходной вал с приводным фланцем
4 – уплотнительное кольцо
5 – регулировочное кольцо
6 – сальник ведущего фланца
7 – конусное кольцо
8 – упорная шайба
9 – компрессионная пружина
10 – ведущий фланец
11 – тарельчатая шайба
12 – стопорное кольцо
13 – крышка
14 – блокирующий элемент
15 – винт
16 – крышка
17 – стопорное кольцо
18 – тарельчатая шайба
19 – приводной фланец
20 – компрессионная пружина
21 – упорная шайба
22 – конусное кольцо
23 – сальник ведущего фланца
24 – корпус подшипника
25 – уплотнительное кольцо
26 – выходной вал/ведущий фланец
27 – дифференциал
28 – винт
29 – блокирующий элемент
30 – стопорное кольцо
31 – стопорное кольцо
32 – уплотнительная прокладка
33 – крышка
34 – винт

Парковочная шестерня АТ

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 – болт
2 – управление клапаном ручного выбора
3 – селекторный вал с сегментом выбора
4 – пружинный палец
5 – соединительный рычаг
6 – фиксирующий сегмент
7 – стопорная шайба
8 – болт
9 – пружина сегмента выбора
10 – болт
11 – уплотнительное кольцо
12 – шайба
13 – ось фиксирующего рычага
14 – возвратная пружина
15 – фиксирующий рычаг
16 – парковочная блокировочная шестерня
17 – болт
18 – упорная пластина
19 – направляющая пластина
20 – уплотнительное кольцо
21 – многофункциональный переключатель режимов трансмиссии
22 – кронштейн
23 – болт
24 – картер трансмиссии
25 – уплотнительное кольцо
26 – датчик скорости автомобиля
27 – болт
28 – болт
29 – трансмиссионный датчик скорости автомобиля
30 – уплотнительное кольцо
31 – уплотнительное кольцо
32 – патрубок сапуна
33 – сапун
34 – крышка сапуна

Планетарная сборка АТ

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 – держатель
2 – уплотнительное кольцо
3 – шайба аксиального игольчатого подшипника
4 – аксиальный игольчатый подшипник
5 – шайба аксиального игольчатого подшипника
6 – картер подшипника с установленной ведомой шестерней
7 – ведомая шестерня
8 – регулировочная шайба держателя
9 – шайба
10 – болт
11 – дистанционная втулка
12 – уплотнительная прокладка
13 – крышка
14 – болт

Клапанная сборка АТ

 Автоматическая трансмиссия и модели с полным приводом Audi A3
1 – заглушка
2 – переливная трубка
3 – поддон
4 – болт
5 – магнит
6 – дистанционная втулка
7 – уплотнительная прокладка
8 – экран ATF
9 – болт
10 – уплотнительная прокладка
11 – корпус клапанной сборки
12 – болт
13 – уплотнительное кольцо
14 – токопроводящая шина с разъемом
15 – фиксатор
16 – контактный разъем электропроводки
17 – фиксатор разъема
18 – гайка
19 – разъемы электромагнитных клапанов
20 – герметизирующая заглушка
21 – уплотнительное кольцо
22 – уплотнительное кольцо
23 – исполнительный шток клапана ручного выбора

Вместо РКПП автомобиль AUDI A3 может быть оборудован 4–ступенчатой автоматической трансмиссией (АТ). В процессе трогания с места АТ выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.

Управление нажимом при переключении осуществляет электронный прибор вместо гидравлики, применяемой в обычной РКПП. Таким образом, имеется более полная информация для более качественного управления процессом переключения, что дает возможность выбрать оптимальное передаточное отношение в зависимости от режима эксплуатации автомобиля и желания водителя, что, в свою очередь, позволяет повысить качество процесса переключения передач.

Ручных программ “Economy” или “Sport” нет. Прибор управления распознает по скорости, с которой нажимается педаль, хочет ли водитель ехать “спортивно” или “экономично” и в соответствии с этим управляет моментом переключения. В управлении процессом переключения учитывается также сопротивление движению, например, движется ли автомобиль в гору или с горы, имеется ли прицеп и встречный ветер.

При наличии неисправностей в цепях сигналов датчиков или электромагнитных клапанов производится переключение на аварийную программу движения, одновременно неисправности записываются в память неисправностей. Позднее их можно считать из памяти прибора.

Для оценки работы и для правильного поиска неисправностей необходимы соответствующий опыт работы с АТ и квалификация.
ВНИМАНИЕ

Автомобили с АТ разрешается буксировать на расстояние до 50 км при скорости не более 50 км/час. При буксировке на транспортере передняя часть автомобиля должна быть поднята.