1. Автопортал
2. Руководство по ремонту Мерседес 220 1998-2005 г.в.
3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Мерседес W220

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

Общая информация и меры безопасности

Функциональная схема холодильника кондиционера воздуха

1 — Компрессор К/В 2 — Конденсатор 3 — Ресивер-осушитель 4 — Расширительный клапан 5 — Испаритель 6 — Испаритель заднего кондиционера воздуха 7 — Клапан отключения хладагента заднего кондиционера воздуха	8 — Клапан инжекции хладагента заднего кондиционера воздуха А — Высокое давление (газообразная фаза) В — Высокое давление (жидкая фаза) С — Низкое давление (жидкая фаза) D — Низкое давление (газообразная фаза)

Дополнительный отопитель. Дизельные модели

1 — Блок управления модуля теплоотдачи 2 — Корпус горелки 3 — Выход охлаждающей жидкости 4 — Модуль продувки воздуха горения 5 — Подача воздуха горения 6 — Разъем 7 — Модуль теплоотдачи 8 — Горелка	9 — Выход выхлопа 10 — Подача охлаждающей жидкости 11 — Подача топлива A6m2 — Продувка воздуха горения A6n1 — Блок управления дополнительным отопителем A6r2 — Нагреватель

Вентиляционные потоки

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля через фильтр, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора водителя и пассажиров. Отопитель или кондиционер располагаются в салоне, в корпусе под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определенном соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки с сервоприводом.

Использованный воздух удаляется из салона через вентиляционные отверстия с обратными клапанами.

Увеличение расхода воздуха через теплообменник обеспечивает вентилятор свежего воздуха.

Если необходимо отключить подачу свежего воздуха, например, при плохом запахе, система переключается в режим циркуляции, при котором в салоне циркулирует только имеющийся там воздух.

Переключение системы в режим циркуляции подтверждается загоранием контрольной лампы.

Система кондиционирования воздуха салона

Работы с системой кондиционирования должны выполняться специализированной мастерской. Ни в коем случае не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

С помощью системы кондиционирования температура воздуха в салоне может понижаться ниже внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры удаляется запотевание стекол.

Система кондиционирования состоит из отопителя и холодильника. Холодильник КВ состоит из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, емкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который в зависимости от температуры и давления может находиться в жидком или газообразном состоянии.

Компрессор кондиционера через ребристый ремень приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Он создает давление до 30 атм. в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается протекающим снаружи воздухом (охлаждающий воздух остается во внешней среде). Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость.

Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается. Охлажденный воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Дополнительный отопитель

Дополнительный отопитель на топливе устанавливается на модели с дизельными двигателями. При запуске двигателя он автоматически начинает работать в зависимости от температур охлаждающей жидкости и окружающей среды. Ручное управление не предусмотрено. Его можно только включить или выключить выключателем на центральной консоли.

Помимо отопителя на топливе устанавливается также дополнительный электрический отопитель.