Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов Ниссан Максима




Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов

Компоненты сборки сцепления

 Сцепление - общая информация и проверка состояния компонентов Nissan Maxima QX

1 — Гайка (8 ÷ 11 Нм)
2 — Главный цилиндр
3 — Гайка (16 ÷ 22 Нм)
4 — Болт крепления опорного кронштейна педали
5 — Болт крепления упора педали
6 — Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (12 ÷ 15 Нм)
7 — Гайка крепежного болта (16 ÷ 22 Нм)
8 — Возвратная пружина
9 — Штифт
10 — Ось педали

11 — Шплинт
12 — педаль сцепления
13 — Исполнительный цилиндр
14 — Ведомый диск
15 — Сборка корзины сцепления (нажимной диск)
16 — Болт (30 ÷ 40 Нм)
17 — Воздушный вентиль (6 ÷ 10 Нм)
18 — Рычаг выключения сцепления
19 — Гидравлический шланг
20 — Выжимной подшипник


На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска сцепления оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.

Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, оборудованного резервуаром главного гидравлического цилиндра, соединительных линий и исполнительного цилиндра, оказывающего воздействие на рычаг выключения сцепления, и выжимного подшипника.

При выжимании педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, результирующее воздействие которого прикладывается к наружному концу рычага выключения сцепления. При повороте рычага, пальцы его вала упираются в выжимной подшипник, который, в свою очередь, смещаясь, прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.

При обслуживании сцепления, помимо замены компонентов, имеющих очевидные механические повреждения, необходимо произвести некоторые первичные проверки (предполагается, что коробка передач находится в исправном состоянии):

a) В первую очередь следует удостовериться в правильности регулировки свободного хода и высоты установки педали сцепления, - в случае необходимости произведите соответствующие корректировки (см. Раздел Регулировка педали сцепления).
b) Оцените уровень жидкости в резервуаре главного гидравлического цилиндра сцепления (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). В случае необходимости произведите корректировку, добавив требуемое количество гидравлической жидкости, и внимательно осмотрите систему на наличие признаков утечек (см. Разделы Снятие и установка главного цилиндра сцепления и Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления). При опустошении резервуара главного цилиндра необходимо удалить из гидравлического тракта воздушные пробки (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления), затем проверить исправность функционирования сцепления;
c) Для оценки времени переключения сцепления запустите двигатель на нормальные обороты холостого хода. Удостоверьтесь, что включена нейтральная передача и отпустите педаль сцепления. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу. Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления;
d) Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель. Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку между первой и задней передачами. Наличие помех при переключении рычага говорит о неисправности компонентов механизма выключения. Оцените величину хода толкателя исполнительного цилиндра сцепления. При полностью выжатой педали толкатель должен выдвигаться на заметную величину, в противном случае следует проверить уровень гидравлической жидкости в главном цилиндре;
e) Произведите визуальную проверку состояния осевых втулок в верхней части педали сцепления. Удостоверьтесь в отсутствии признаков заклинивания и чрезмерного люфта оси;
f) Забравшись под автомобиль, удостоверьтесь в прочности посадки рычага выключения сцепления на шаровом пальце сферической опоры.