Техническая характеристика Опель Кадетт

4.2.1. Техническая характеристика

Двигатель OHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем
Коды двигателей:
– модели 1,3 л	13 N, 13 NB или 13 S
– модели 1,4 л	14 NV или C14 NZ
– модели 1,6 л	16 SH, 16 SV или C16 NZ
– модели 1,8 л	18 E или 18 SE
– модели 2,0 л	20 NE, 20 SEH, 20 SER или C20 NE

Предупреждение

Код двигателя указывают первые цифры из номера двигателя.

Диаметр поршня х Ход поршня:
– модели 1,3 л	75,0 x 73,4 мм
– модели 1,4 л	77,6 x 73,4 мм
– модели 1,6 литров:
двигатель 16 SH	80,0 x 79,5 мм
двигатели 16 SV и C16 NZ	79,0 x 81,6 мм
– модели 1,8 л	84,8 x 79,5 мм
– модели 2,0 л	86,0 x 86,0 мм
Рабочий объем:
– модели 1,3 л	1297 см ³
– модели 1,4 л	1389 см ³
– модели 1,6 л	1598 см ³
– модели 1,8 л	1796 см ³
– модели 2,0 л	1998 см ³
Порядок работы цилиндров:
Все модели	1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)
Направление вращения коленчатого вала	По часовой стрелке
Степень сжатия:
– двигатели 13 N и 13 NB	8,2 : 1
– двигатели 13 S, 16 SH, 20 NE и C20 NE	9,2 : 1
– двигатели 14 NV или C14 NZ	9,4 : 1
– двигатели 18 E	9,5 : 1
– двигатели 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH и 20 SER	10,0 : 1
Натяжение зубчатого ремня (при использовании прибора KM-510-A):
– двигатели 1,3 и 1,4 л:
новый ремень, холодный	6,0
новый ремень, теплый	8,0
ремень, бывший в употреблении, холодный	5,0
ремень, бывший в употреблении, теплый	7,5
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л:
новый ремень, холодный	3,0
новый ремень, теплый	8,0
ремень бывший в употреблении, холодный	3,0
ремень бывший в употреблении, теплый	8,0

Головка блока цилиндров

Материал (все модели)	Легкий сплав
Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)	0,025 мм
Высота головки блока цилиндров (все модели)	95,75 – 96,25 мм
Ширина седла клапана:
– впускной:
все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E	1,3 – 1,4 мм
двигатели 18 SE и все 2,0 л	1,0 – 1,5 мм
– выпускной:
все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E	1,7 – 1,8 мм
двигатели 18 SE и все 2,0 л	1,7 – 2,2 мм

Клапана и направляющие клапанов

Клапанный зазор	Автоматически регулируется гидравлическими толкателями клапана
Длина клапана:
– двигатели 1,3 л	105,3 мм
– двигатели 1,4 л	105,0 мм
– двигатели 1,6 л:
двигатели 16 SH	106,5 мм
двигатели 16 SV и C16 NZ	101,5 мм
– двигатели 1,8 л:
двигатели 18.Е	106,5 мм
двигатели 18.SE	104,2 мм
– двигатели 2,0 литров	104,2 мм
Зазор клапана в направляющей:
Впускной:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	0,020 – 0,050 мм
– двигатели 1,6 л:
двигатели 16 SH и 16 SV	0,015 – 0,042 мм
двигатели C16 NZ	0,020 – 0,050 мм
– двигатель 1,8 л:
двигатели 18 E	0,015 – 0,042 мм
двигатели 18SE	0,018 – 0.052 мм
двигатели 2,0 л	0,018 – 0.052 мм
Выпускной:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	0,040 – 0,070 мм
– двигатели 1,6 л:
двигатели 16 SH и 16 SV	0,030 – 0,060 мм
двигатели C16 NZ	0,020 – 0,050 мм
– двигатель 1,8 л:
двигатели 18 E	0,030 – 0,060 мм
двигатели 18SE	0,040 – 0,070 мм
– двигатели 2,0 л	0,040 – 0,070 мм
Высота направляющей втулки клапана:
Двигатели 1,3 и 1,4 л	80,85 – 81,25 мм
Все двигатели 1,6 л и 18 E	80,95 – 81,85 мм
Двигатели 18 SE и все двигатели 2,0 л	83,50 – 83,80 мм
Диаметр стержня клапана:
Впускной:
– двигатели 1,3 л	7,000 – 7,010 мм
– двигатели 1,4 л	6.998 – 7.012 мм
– двигатели 1,6 л:
двигатели 16 SH и 16 SV	7,795 – 7,970 мм
двигатели C16 NZ	6,998 – 7,012 мм
– двигатель 1,8 л:
двигатели 18 E	7,795 – 7,970 мм
двигатели 18SE	6,998 – 7,012 мм
– двигатели 2,0 л	6,998 – 7,012 мм
Выпускной:
– двигатели 1,3 л	7,000 – 7,010 мм
– двигатели 1,4 л	6.978 – 6.992 мм
– двигатели 1,6 л:
двигатели 16 SH и 16 SV	7,957 – 7,970 мм
двигатели C16 NZ	6,978 – 6,992 мм
– двигатель 1,8 л:
двигатели 18 E	7,957 – 7,970 мм
двигатели 18SE	6,978 – 6,992 мм
– двигатели 2,0 л	6,978 – 6,992 мм
Увеличенные размеры	0,075, 0,150, 0,250 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	7,030 – 7,050 мм
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	8,000 – 8,017 мм

Распределительный вал

Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)	Максимум 0,03 мм
Осевой люфт (все модели)	0,09 – 0,21 мм
Диаметр шеек подшипников распределительного вала:
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6л (C16 NZ):
– номер 1	39,435 – 39,450 мм
– номер 2	39,685 – 39,700 мм
– номер 3	39,935 – 39,950 мм
– номер 4	40,125 – 40,200 мм
– номер 5	40,435 – 40,450 мм
Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л:
– номер 1	42,455 – 42,470 мм
– номер 2	.42,705 – 42,720 мм
– номер 3	42,955 – 42,970 мм
– номер 4	43,205 – 43,220 мм
– номер 5	43,455 – 43,470 мм
Диаметр шеек подшипников распределительного вала (в корпусе)
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 л (C16 NZ):
– номер 1	39,500 – 39,525 мм
– номер 2	39,750 – 39,775 мм
– номер 3	40,000 – 40,025 мм
– номер 4	40,250 – 40,275 мм
– номер 5	40,550 – 40,525 мм
Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л:
– номер 1	42,500 – 42,525 мм
– номер 2	42,750 – 42,775 мм
– номер 3	43,000 – 43,025 мм
– номер 4	43,250 – 43,275 мм
– номер 5	43,500 – 43,525 мм

Поршневые кольца

Количество на одном поршне (все модели)	2 компрессионных и 1 маслосъемное
Зазор в замке поршневого кольца:
– компрессионные	0,3 – 0,5 мм
– маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)	0,4 – 1,4 мм
Смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца	180°

Поршневые пальцы

Длина:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	65 мм
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	70 мм
Диаметр:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	20 мм
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	23 мм
Зазор в поршне:
– двигатели 1,3 и 1,4 л	0,007 – 0,010 мм
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	0,011 – 0,014 мм
Зазор в шатуне	Нет (неподвижная посадка)

Коленчатый вал и подшипники

Число коренных подшипников	5
Диаметр коренных шеек:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	54,972 – 54,985 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л	57,982 – 57,995 мм
Диаметр шатунной шейки:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	42,971 – 42,987 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л	48,971 – 48,987 мм
Увеличенный размер	0,25 и 0,50 мм
Осевой люфт коленчатого вала:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	0,1 – 2,0 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л	0,07 – 0,3 мм
Зазор в коренных подшипниках:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	0,025 – 0,05 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л	0,015 – 0,04 мм
Зазор в шатунных подшипниках:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	0,019 – 0,071 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 л	0,019 – 0,063 мм
– двигатели 2,0 л	0,006 – 0,031 мм
Боковой люфт шатуна:
– двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	0,11 – 0,24 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л	0,07 – 0,24 мм
Идентификация вкладышей:
Верхние вкладыши:
– коренные вкладыши, стандартные	Коричневый
– коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм	Коричневый/ синий
– коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм	Коричневый/ белый
– шатунные вкладыши, стандартные	Нет
– шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм	Голубой
– шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм	Белый
Нижние вкладыши:
– коренные вкладыши, стандартные	Зеленый
– коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм	Зеленый/ синий
– коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм	Зеленый/ белый
– шатунные вкладыши, стандартные	Нет
– шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм	Голубой
– шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм	Белый
Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)	Максимум 0,04 мм
Боковой люфт коленчатого вала (на центральной шейке)	Максимум 0,03 мм

Маховик

Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления

0,3 мм

Система смазки

Зазоры в масляном насосе
Между внутренним и внешним роторами (все двигатели)	0 – 0,2 мм
Осевой люфт между корпусом и ротором:
– двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л	0,08 – 0,15 мм
– двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л	0,03 – 0,10 мм
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (двигатель теплый)	1,5 бар

Моменты затягивания

Маховик к коленчатому валу:
– двигатели 1,3 л	60 Нм
– двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
стадия 1	35 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 30 – 45°
– двигатели 1,6 (16SH), 1,8 (18E) л:
стадия 1	50 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 25 – 35°
– двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
стадия 1	65 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 30 – 45°
Пластина привода к коленчатому валу	60 Нм
Крепление крышки коренного подшипника
Двигатель 1,3 л:
– болты № 11 082 602	65 Нм
– болты № 90 215 694:
стадия 1	50 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 45 – 60°
Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18Е) л:
– болты № 90 215 047	65 Нм
– болты № 90 234 048:
стадия 1	50 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 45 – 60°
Двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45 – 60°
Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
– стадия 1	50 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45 – 50°
Головка предохранительного клапана давления масляного насоса	30 Нм
Датчик давления масла	30 Нм
Масляный насос	6 Нм
Пробка слива масла	45 Нм
Масляный поддон	5 Нм
Крепление крышки шатунного подшипника:
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
– болты с длиной резьбы 15 мм	28 Нм
– болты с длиной резьбы 40 мм:
стадия 1	25 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 30°
Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18 Е)	45 Нм
Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л:
– стадия 1	35 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 45°
Болты крепления головки блока цилиндров:
– двигатели 1,3, 1,4 л и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
стадия 1	25 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 60°
стадия 3	Довернуть на угол 60°
стадия 4	Довернуть на угол 30°
прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры	Довернуть на угол 30°
– двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л:
стадия 1	25 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 60°
стадия 3	Довернуть на угол 60°
стадия 4	Довернуть на угол 60°
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры	Довернуть на угол 30°
Болт крепления шкива распределительного вала	45 Нм
Болты крепления шкива коленчатого вала
Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л:
– болты с длиной резьбы 23 мм	55 Нм
– болты с длиной резьбы 30 мм:
стадия 1	55 Нм
стадия 2	Довернуть на угол 40 – 60°
Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	20 Нм
Болты крепления шкива коленчатого вала – 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л:
– стадия 1	130 Нм
– стадия 2	Довернуть на угол 40 – 50°
Болты крепления стартера:
– двигатели 1,3 л	25 Нм
– двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л	45 Нм
Опора силового агрегата к блоку цилиндров	50 Нм
Опора силового агрегата к коробке передач	30 Нм
Опоры силового агрегата к кузову	40 Нм
Кронштейн генератора	40 Нм
Топливный насос к головке блока цилиндров	18 Нм