Проверка оборотов холостого хода и состава смеси (СО) Пежо 405

2.5.3. Проверка оборотов холостого хода и состава смеси (СО)

Точка регулировки оборотов холостого хода на моделях с компенсатором оборотов холостого хода

Проверка оборотов холостого хода и состава смеси (СО) Peugeot 405

Точка регулировки оборотов холостого хода указана стрелкой.

Предупреждение

На моделях с 1994 г. указанный интервал для этой процедуры – 30 000 км.

Перед проверкой оборотов холостого хода и состава смеси следует проверить:

– установку угла опережения зажигания;
– состояние свечей зажигания;
– трос акселератора (на карбюраторных моделях – также трос привода дроссельной заслонки);
– шланги системы вентиляции картера;
– фильтрующий элемент воздушного фильтра;
– систему выпуска отработанных газов;
– компрессию и зазор клапанов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и произвести регулировку в течение 2 минут, без остановки двигателя.
2. Если включится электрический вентилятор охлаждения радиатора, регулировку производить только после его выключения.
Модели с карбюратором
3. Все электрические потребители должны быть выключены, воздушная заслонка полностью открыта.
4. Если автомобиль не имеет тахометра, подключить тахометр в соответствии с инструкцией.
5. Проверить обороты холостого хода и сравнить их с данными, приведенными в подразделе 3.1.1 (в подразделе 3.3.1 для двигателей 1,4 дм³).
Предупреждение Модели с кондиционированием воздуха имеют устройство компенсации режима холостого хода.
	6. Используя соответствующую отвертку, ввинтите установочный винт (чтобы увеличить скорость) или вывинтите по мере необходимости, чтобы обороты холостого хода двигателя соответствовали норме.
7. Регулировка содержания СО в выхлопных газах выполнена на заводе-изготовителе, не требуется никакой дальнейшей регулировки. Однако после капитального ремонта карбюратора может быть произведена повторная регулировка.
8. Регулировка содержания СО в выхлопных газах может производиться только на станциях техобслуживания Peugeot.
9. Винт регулировки оборотов холостого хода закрыт пробкой, чтобы предотвратить случайную регулировку. Для доступа к винту необходимо острым инструментом извлечь пробку.
	10. Отверткой поворачивать винт (указан стрелкой) регулирования смеси очень медленно, пока не установится требуемый уровень СО. Завинчивание винта по часовой стрелке уменьшает содержание СО, и наоборот, отвинчивание винта против часовой стрелки увеличивает содержание СО.
11. После регулировки содержания СО установить новую пробку-заглушку и при необходимости отрегулировать обороты холостого хода.
Модели с системой впрыска топлива. Система впрыска топлива Bosch L. 3. l-Jetronic
12. Все электрические потребители должны быть выключены.
13. Если автомобиль не имеет тахометра, подключить тахометр в соответствии с инструкцией.
14. Проверить обороты холостого хода и сравнить их с данными, приведенными в подразделе 3.1.1.
	15. Регулирование оборотов холостого хода производят, ввинчивая винт в корпус дросселей. Поворот винта по часовой стрелке уменьшает обороты холостого хода.
16. Регулировка содержания СО в выхлопных газах может производиться только на станциях техобслуживания Peugeot.
	17. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен на измерителе потока воздуха и закрыт пробкой, чтобы предотвратить случайную регулировку. Для доступа к винту необходимо острым инструментом извлечь пробку. Отверткой поворачивать винт (указан стрелкой) регулирования смеси очень медленно, пока не установится требуемый уровень СО.
Система впрыска топлива Bosch ML4. l Motronic
18. Обороты холостого хода не регулируются, а управляются клапаном регулятора оборотов холостого хода.
19. Регулировка содержания СО в выхлопных газах может производиться только на станциях техобслуживания Peugeot.
20. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен на измерителе потока воздуха и закрыт пробкой, чтобы предотвратить случайную регулировку.
	21. Поворачивая винт (указан стерлкой) по часовой стрелке, увеличивают содержание СО, и наоборот, вращая винт против часовой стрелки, уменьшают уровень СО.
Система впрыска топлива Bosch LU2-JETRONIC
22. Содержание СО в выхлопных газах автоматически регулируется блоком ECU.
	23. Обороты холостого хода регулируются винтом (2).
Система впрыска топлива Bosch Motronic MP3. L
24. Все электрические потребители должны быть выключены.
25. Если автомобиль не имеет тахометра, подключить тахометр в соответствии с инструкцией.
	26. Обороты холостого хода регулируются винтом (1).
27. Регулировка содержания СО в выхлопных газах может производиться только на станциях техобслуживания Peugeot.
28. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен на измерителе потока воздуха и закрыт пробкой, чтобы предотвратить случайную регулировку.
	29. Поворачивая винт (2) по часовой стрелке, увеличивают содержание СО, и наоборот, вращая винт против часовой стрелки, уменьшают уровень СО.
Система впрыска топлива Bosch Motronic MI. 3
30. Обороты холостого хода регулируются только на двигателе XU9JA/Z – на других двигателях управление производится регулирующим клапаном оборотов холостого хода и блоком ECU.
31. Все электрические потребители должны быть выключены.
32. Если автомобиль не имеет тахометра, подключить тахометр в соответствии с инструкцией.
	33. Проверить обороты холостого хода и сравнить их с данными, приведенными в подразделе 3.1.1. Обороты холостого хода регулируются винтом (7).
34. Регулировка содержания СО может производиться только на двигателе XU9J4/K, на других двигателях регулировка производится блоком ECU.
35. Регулировка содержания СО в выхлопных газах может производиться только на станциях техобслуживания Peugeot.
36. Винт регулировки содержания СО расположен сверху на измерителе потока воздуха и закрыт пробкой, чтобы предотвратить случайную регулировку.
	37. Поворачивая винт (5) по часовой стрелке, увеличивают содержание СО и наоборот, вращая винт против часовой стрелки, уменьшают уровень СО.
Система управлением двигателем Magneti Marelli
38. На моделях с системой управлением двигателем Magneti Marelli регулировка состава смеси возможна только перепрограммированием блока ECU с использованием специального электронного испытательного оборудования.