Головка блока цилиндров и механизм газораспределения клапанного типа Шкода Октавиа

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Головка блока цилиндров в сборе с механизмом газораспределения клапанного типа

1 – болт крепления крышек подшипника кулачкового вала;

2 – гайка крепления крышек подшипником кулачкового вала;

3 – крышки подшипников кулачкового вала;

4 – кулачковый вал;

5 – стакан гидравлического толкателя;

6 – сухари клапана;

7 – тарелка пружины клапана;

8 – пружина клапана;

9 – направляющая клапана (для ремонта);

10 – уплотнение стержня клапана;

11 – направляющая клапана;

12 – уплотняющее кольцо кулачкового вала;

13 – головка блока цилиндров;

14 – клапаны;

15 – болт крепления серьги;

16 – серьга;

17 – кронштейн провода зажигания

Порядок затяжки болтов на головке блока цилиндров

Схема гидравлического толкателя

1 – запасной объем масла;

2 – камера высокого давления;

3 – подвод масла;

4 – поршень;

5 – запорный клапан;

6 – пружина клапана;

7 – внутренняя втулка;

8 – клапан двигателя

Так как на двигателе установлен механизм газораспределения ОНС, считается, что в  головку блока цилиндров в сборе входят и кулачковый вал с установочными  элементами, и клапаны с принадлежностями, и крышка головки с уплотнением, и  уплотнение под головку блока цилиндров и другие, связанные с ними детали (см. рис.  Головка блока цилиндров в сборе с механизмом газораспределения клапанного типа). Головка блока цилиндров целиком прикрепляется к блок-картеру десятью специальными  болтами с резьбой М 11 х 1,5. У головок болтов внутри звездчатый многогранник под  специальный ключ. Неровность опорной поверхности головки блока не должна  превышать 0,05 мм.

Между блоком и головкой укладывается всухую уплотнение. Вокруг цилиндров на  уплотнении имеются металлические кольца, а по внешнему контуру силиконовая кромка.  Арматура уплотнения изготовлена из алюминированного стального листа. Головка на  блоке центрируется двумя стальными штифтами. Ход затяжки болтов производится на  всех этапах в порядке, изображенном на рис. Порядок затяжки болтов на головке блока  цилиндров; ослабление производится в обратном порядке и также поэтапно.

Болты затягиваются в четыре этапа. Сначала затягиваются до 40 Нм, затем до 60 Нм. На третьем этапе все болты поворачиваются на 90, а на четвертом, последнем этапе еще на 90 ± 10%. Затем, в процессе эксплуатации, болты подтягивать нельзя.

Головка блока цилиндров отливается из алюминиевого сплава. Она восьмиканальная,  это значит, что у нее четыре выхлопных канала и четыре всасывающих. Выхлопные  каналы выведены на левую сторону двигателя (вперед в направлении движения),  всасывающие каналы на обратную сторону. На той же, правой стороне, находятся и  отверстия для свечей зажигания.

В отливку головки блока запрессованы седла клапанов и направляющие клапанов. И то, и другое изготовлено из специального сплава. Направляющие можно менять, седла нельзя.

Частью головки, в которой находятся нижние половины пяти безвтулочных подшипников  кулачкового вала, являются и крышки этих подшипников. На верхней поверхности  крайних крышек и средней крышки имеются бобышки с резьбовыми отверстиями для  крепящих болтов крышки головки. В крайние подшипники вложены уплотнительные  кольца, прилегающие к цилиндрической поверхности кулачкового вала. При монтаже всасывающего трубопровода и выхлопного коллектора в отливку головки  вворачивают болты М 8.

Впускные клапаны имеют диаметр тарелки 35,6 ± 0,15 мм, выпускные клапаны – 29 ± 0,15мм.

Стержень каждого клапана уплотняется уплотнительным кольцом, посаженным на  направляющую клапана. Каждый клапан имеет одну цилиндрическую пружину из  стальной проволоки. На нее накладывается тарелка пружины клапана, к которой  крепится клапан двумя клиньями.

Передача движения и сил между кулачками кулачкового вала и клапанами  осуществляется гидравлическими толкателями, автоматически ограничивающими  клапанный зазор в процессе эксплуатации. Это, конечно, преимущество, но, разумеется,  за счет повышенных требований к системе смазки двигателя (нужна высокая чистота  масла). Существует также слегка повышенное пассивное сопротивление двигателя в  связи с тем, что толкатели находятся в постоянном соприкосновении с кулачком, а  именно в его цилиндрической части.

Принцип работы гидравлического толкателя (см. рис. Схема гидравлического толкателя).  Движение вверх толкателя, вызванное разницей в давлении масла, находящимся в  объемах, между которыми помещен шариковый клапан, открывает этот клапан. При его  обратном движении, вызванном тем, что поршенек намеренно слегка неплотно  прилегает, пружина сжимается и через шариковый клапан масло поступает в камеру  высокого давления из системы смазки двигателя. Указанным способом автоматически  ограничивается клапанный зазор.

Лабиринт в запасной камере предотвращает отток масла при отключении двигателя.

Гидравлические толкатели ремонту не подлежат.