Головка блока цилиндров и привод механизма газораспределения Шкода Октавиа

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вспомогательное оборудование, установленное на головке блока цилиндров

1 – уплотнение головки блока цилиндров;

2 – болт крепления серьги для строповки;

3 – головка блока цилиндров в сборе установленная:

4 – серьга для строповки двигателя;

5 – болты головки блока цилиндров;

6 – кожух, предохраняющий от разбрызгивания масла;

7 – крышка головки блока цилиндров;

8 – уплотнительная манжета;

9 – пробка заливной горловины для масла;

10 – трубка для деаэрации;

11 – хомут;

12 – регулирующий давление вентиль;

13 – уплотнение;

14 – фасонная гайка;

15 – верхняя уплотнительная шайба;

16 – нижняя часть уплотнения;

17 – трубка форсунки;

18 – вакуум-насос для создания разрежения для усилителя тормозов;

19 – болт крепления насоса;

20 – уплотнение насоса

Сборка клапанов и кулачкового вала в головке блока цилиндров

1 – крышка подшипников кулачкового вала;

2 – гайки крепления крышек подшипников к ввернутым болтам (М = 20 Нм);

3 – кулачковый вал;

4 – гидравлический толкатель;

5 – сухари клапана;

6 – тарелка клапана;

7 – пружина клапана;

8 – уплотнение стержня клапана шайбой гуфоро;

9 – направляющая клапана;

10 – уплотнительная шайба кулачкового вала;

11 – головка блока цилиндров;

12 – клапан

Схема действия турбонагнетателя (привод турбины, повышающей давление подсосанного воздуха, выхлопными газами)

J 248 – управляющий узел;

G 72 – датчик температуры во всасывающем трубопроводе;

G 70 – датчик количества подсосанного воздуха;

N 18 – электромагнитный клапан возврата выхлопных газов;

N75 – электромагнитный клапан ограничения давления наддува

Всасывающий трубопровод, выхлопной коллектор, турбонагнетатель и вспомогательное оборудование

1 – турбонагнетатель;

2 – уплотнительное кольцо;

3 – резьбовой штуцер;

4 – маслопровод подводящий;

5 – болт;

6 – гайка;

7 – кронштейн трубопровода;

8 – гайка;

9 – уплотнение;

10 – трубопровод возврата выхлопных газов;

11 – гайка (М = 20 Нм);

12 – уплотнение;

13 – уплотнение всасывающего трубопровода;

14 – всасывающий трубопровод;

15 – болт крепления всасывающего

трубопровода (М = 20 Нм);

16 – болт крепления трудопровода подсоса выхлопных газов;

17 – болт крепления турбонагнетателя (М = 30 Нм);

18 – уплотнение канала выхлопного трубопровода;

19 – выхлопной коллектор;

20 – кронштейн;

21 – прокладка;

22 – гайка (М = 25 Нм);

23 – листовая экранирующая диафрагма;

24 – прокладка;

25 – гайка (М = 25 Нм);

26 – гайка (М =25 Нм);

27 – гайка (М =10 Нм);

28 – стопорное кольцо;

29 – сосуд высокого давления;

30 – гайка (М = 10Нм);

31 – управляющий элемент;

32 – болт кронштейна;

33 – кронштейн;

34 – проточный болт (М = 15 Нм);

35 – уплотнительная шайба;

36 – ушко ввода;

37 – уплотнительная шайба;

38 – уплотнительная шайба;

39 – возвратный маслопровод;

40 – уплотнительная шайба;

41 – проточный болт (М = 15 Нм);

43 – уплотнение фланца

Схема подсоединения регулировки подсосанного воздуха

1 – электромагнитный клапан для ограничения давления наддува;

2 – трубка подвода воздуха от воздушного фильтра;

3 – турбонагнетатель с подводом для регулировки наддува;

4 – сосуд высокого давления для регулировочного клапана наддува

Детали всасывания холодного воздуха и радиатор

1 – радиатор подсосанного воздуха;

2 – болт крепления радиатора;

3 – кронштейн радиатора;

4 – болт;

5 – шланговое соединение;

6 – трубка подвода воздуха;

7 – шайба

8 – датчик температуры подсосанного воздуха;

9 – болт крепления датчика (М = 5 Нм);

10 – шланг подвода воздуха;

11 – шланг отвода воздуха из радиатора;

12 – болт;

13 – воздухопровод;

14 – шланговое соединение;

15 – гайка;

16 – болт крепления кронштейна

Головка блока цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава, имеет восемь  каналов: четыре всасывающих и четыре выхлопных. Они направлены на одну и ту же  сторону (заднюю в направлении езды, если двигатель стоит на автомобиле). На  обратной, передней стороне, находятся отверстия для топливных форсунок и свечей  накаливания (см. рис. Вспомогательное оборудование, установленное на головке блока  цилиндров).

В отливку головки запрессованы направляющие и седла клапанов, и то, и другое из  специального сплава. Направляющие клапанов можно менять, седла нельзя.  Автоматическое ограничение рабочего зазора у клапанов обеспечивается с помощью  гидравлических толкателей.

Частями головки блока цилиндров являются крышки подшипников кулачкового вала. Эти  крышки посажены каждая на два ввернутых болта и затянуты гайками. Крайние и  средняя крышки имеют на верхней поверхности бобышку с болтом для крепления крышки  головки. В подшипниках кулачкового вала отсутствуют втулки (см. рис. Сборка клапанов  и кулачкового вала в головке блока цилиндров).

У двигателя 1,9 TDI–66 кВт механизм газораспределения ОНС, или с кулачковым валом в  головке блока цилиндров. Поэтому кулачковый вал входит в монтажный комплект  головки блока цилиндров в сборе.

Узел головки блока цилиндров крепится к блок-картеру двигателя десятью специальными  болтами. Порядок их затягивания проводится на рис. Порядок затяжки болтов на головке  блока цилиндров; при откручивании поступают в обратном порядке, т.е. с болта номер  10.

Максимальная неплоскостность посадочной поверхности головки блока цилиндров  (коробление) не должно превышать 0,1 мм. При повторных перемонтажах головки всегда  надо менять уплотнение и болты головки. Монтаж головки имеет свои особенности  известные всем сервисным службам Шкода. К слову, затяжка болтов головки  осуществляется в четыре этапа. Сначала болты (всегда в порядке, приведенном на рис.  Порядок затяжки болтов на головке блока цилиндров) затягиваются тарированным  ключом на М = 35 Нм, на следующем этапе снова подтягиваются тарированным ключом  на М = 60 Нм, при третей затяжке все болты доворачиваются на 90° и при четвертой –  еще на 90°. Это окончательная затяжка.

Для двигателя 1,9 TDI–66 кВт очень важно давление сжатия. Измеряется оно при  температуре масла не менее 30°, после вывинчивания всех свечей накаливания.  Сперва отключаются разъемы клапанов для отсоединения топлива и разъемы для  прибора управления количеством топлива на топливном насосе. Потом на одном из  цилиндров устанавливается барограф с привинчивающимся адаптером. Давление  измеряется при проворачивании двигателя с помощью стартера.

Давление сжатия – избыточное давление

Распределительная шестерня кулачкового вала приводится в движение от коленчатого

вала зубчатой ременной передачей. Он же одновременно приводит в движение и насос

охлаждающей жидкости и топливный насос. Взаимное расположение их можно видеть на

рис. Привод ременной передачи газораспределительных шестерен и насоса

охлаждающей жидкости.

Фазы газораспределения (при ходе поршней 1 мм и люфте поршней 0 мм)

На левом конце (если двигатель установлен на автомобиле) кулачкового вала размещен вакуумный насос, обеспечивающий разрежение для усилителя тормозов.

Система подсоса воздуха с турбонагнетателем и система возврата выхлопных газов (  см. рис. Схема действия турбонагнетателя (привод турбины, повышающей давление  подсосанного воздуха, выхлопными газами), рис. Всасывающий трубопровод, выхлопной  коллектор, турбонагнетатель и вспомогательное оборудование (деталировка отдельных  узлов)).

Подводка воздуха от воздушного фильтра состоит из двух частей. Упругая часть  предоставляет возможность взаимного перемещения между двигателем и воздушным  фильтром, в жесткой части, соединенной с двигателем, находится также штуцер  деаэрации картера двигателя. Схема присоединения регуляции подсоса воздуха  изображена на рис. Схема подсоединения регулировки подсосанного воздуха. Установка  радиатора подсосанного воздуха и порядок его установки показан на рис. Детали  всасывания холодного воздуха и радиатор.

Алюминиевая отливка всасывающего трубопровода прикреплена к головке блока цилиндров болтами и уплотнена фигурным уплотнением. Частью трубопровода является и механический клапан деаэрации.

Выхлопной коллектор представляет собой чугунную отливку с фланцем для  присоединения фланца турбонагнетателя, укрепленного на трех ввинченных болтах  гайками. Турбонагнетатель, повышающий давление подсосанного воздуха с помощью  турбины, приводится в действие выхлопными газами. Смазка его подшипников включена  в систему смазки двигателя. С турбонагнетателем связана упругим элементом  передняя часть выхлопного трубопровода. Коллектор насаживается на ввинченные  болты головки блока цилиндров и закреплен гайками. Между головкой и трубопроводом  вставляются уплотнения отдельных каналов.

Система подсоса воздуха дополняется системой возврата выхлопных газов.  Управление системой осуществляется узлом управления (J 248) через  электромагнитный клапан возврата выхлопных газов (N 18) к механическому клапану  (AGR). У него конусообразный толкатель клапана, предоставляющий возможность  изменять сечение отверстия при различном положении клапана.