1. Автопортал
2. Руководство по ремонту Мазда 323 1985-1993 г.в.
3. Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели Мазда 323

Бензиновые двигатели

Спецификации

ґМодельґ	ґmazda 323ґґґґґ
ґОбозначенияґ	ґЕ1ґ	ґЕЗґ	ґЕ5ґ
ґДата выпуска, с — поґ	ґ85 — 87ґ	ґ85 — 87ґ	ґ85 — 87ґ
ґРабочий объем, см3	ґ1062ґ	ґ1285ґ	ґ1479ґ
Мощность, /кВт при об/мин л. с./при об/мин	ґ40/6000 55/6000ґ	ґ44/6000 60/6000ґ	ґ55/5500 75/5500ґ
ґКрутящий момент, Нм при об/минґ	ґ79/4000ґ	ґ95/3500ґ	ґ122/3200ґ
ґДиаметр цилиндров, ммґ	ґ70, 0ґ	ґ77, 0ґ	ґ77, 0ґ
ґХод поршня, ммґ	ґ69, 6ґ	ґ69, 6ґ	ґ80, 0ґ
ґСтепень сжатияґ	ґ9, 2ґ	ґ9, 2ґ	ґ9, 0ґ
ґКарбюратор/система впрыскаґ	ґкарбюраторґ	ґкарбюраторґ	ґкарбюраторґ
ґСистема зажиганияґ	ґtszґ	ґtszґ	ґtszґ
ґПривод распределительного механизмаґ	ґОНСґ	ґОНСґ	ґОНСґ
ґЧисло клапановґ	ґ8ґ	ґ8ґ	ґ8ґ
ґТопливо, окт. число исследоват.ґ	ґnormal 89ґ	ґnormal 89ґ	ґnormal 89ґ
ґКатализаторґ	ґ—ґ	ґ—ґ	ґ—ґ

ґМодельґ	ґmazda 323ґґґґґ
ґОбозначенияґ	ґВЗґ	ґВЗґ	ґВ3
ґДата выпуска, с — поґ	ґ87 — 89ґ	ґ89 — 91ґ	ґ91 —
ґРабочий объем, см3	ґ1323ґ	ґ1323ґ	1323ґ
ґМощность,/кВт при об/мин л. с./при об/мин	ґ44/5500 60/5500ґ	ґ49/- 67/-ґ	ґ54/5500 73/5500ґ
ґКрутящий момент, Нм при об/минґ	ґ94/3400ґ	ґ—ґ	ґ105/3700ґ
ґДиаметр цилиндров, ммґ	ґ71, 0ґ	ґ71, 0ґ	ґ71, 0ґ
ґХод поршня, ммґ	ґ83, 6ґ	ґ83, 6ґ	83,6ґ
ґСтепень сжатияґ	ґ9, 4ґ	ґ9, 4ґ	ґ9, 4
ґКарбюратор/система впрыскаґ	ґкарбюраторґ	ґсистема впрыскаґ	ґсистема впрыскаґ
ґСистема зажиганияґ	ґtszґ	ґТsz	ґtszґ
ґПривод распределительного механизмаґ	ґОНСґ	ґОНСґ	ґОНСґ
ґЧисло клапановґ	ґ8ґ	ґ16ґ	16ґ
ґТопливо, окт. число исследоват.ґ	ґnormal 891	ґnormal 891	ґnormal 891
ґКатализаторґ	ґнерегулир.ґ	ґрегулир.ґ	ґрегулир.

ґМодельґ	ґmazda 323ґґґґґ
ґОбозначенияґ	ґВ5	ґВ6ґ	ґВ6ґ
ґДата выпуска, с — поґ	ґ87 — 89	ґ85 — 87	ґ86 — 91
ґРабочий объем, см3	ґ1480	1598ґ	ґ1898ґ
ґМощность,/кВт при об/мин л. с./при об/мин	ґ54/5500 73/5500	ґ77/6000 105/6000ґ	ґ65/5300 85/5000ґ
ґКрутящий момент, Нм при об/минґ	ґ113/3200	ґ37/4200	ґ125/2500
ґДиаметр цилиндров, ммґ	ґ78, 0ґ	ґ78, 0ґ	ґ78, 0ґ
ґХод поршня, ммґ	78.4ґ	ґ83, 6ґ	ґ83, 6ґ
ґСтепень сжатияґ	9.1ґ	10.5ґ	ґ9, 6
ґКарбюратор/система впрыскаґ	ґкарбюратор	ґсистема впрыскаґ	ґсистема впрыскаґ
ґСистема зажиганияґ	ґtsz	ґtsz2	ґtsz2
ґПривод распределительного механизмаґ	ґОНСґ	ґОНСґ	ґОНСґ
ґЧисло клапановґ	ґ8ґ	ґ8ґ	8ґ
ґТопливо, окт. число исследоват.ґ	ґnormal 891	ґsuper 98	ґnormal 891
ґКатализаторґ	ґнерегулир.ґ	ґ—	ґрегулир.ґ

ґМодельґ	ґmazda 323ґґґґґґґ
ґОбозначенияґ	ґВ6ґ	ґВР sohcґ	ґВР dohcґ	ґpnґ
ґДата выпуска, с — поґ	ґ91 —ґ	ґ89 —ґ	ґ89 —ґ	ґ86 — 90ґ
ґРабочий объем, см3	ґ1598ґ	ґ1840ґ	ґ1840ґ	ґ1720ґ
ґМощность,/кВт при об/мин л. с./при об/мин	ґ65/5300 88/5300ґ	ґ76/5300 103/5300ґ	ґ94/6500 128/6500ґ	ґ40/47004 55/47004ґ
ґКрутящий момент, Нм при об/минґ	ґ132/4000ґ	ґ148/4000ґ	ґ157/4500ґ	ґ106/3000ґ
ґДиаметр цилиндров, ммґ	ґ78, 0ґ	ґ83, 0ґ	ґ83, 0ґ	ґ78ґ
ґХод поршня, ммґ	ґ83, 6ґ	ґ85, 0ґ	ґ85, 0ґ	ґ90ґ
ґСтепень сжатияґ	ґ9, 0ґ	ґ8, 9ґ	ґ9, 0ґ	ґ22, 0ґ
ґКарбюратор/система впрыскаґ	ґсистема впрыскаґ	ґсистема впрыскаґ	ґсистема впрыскаґ	ґРаспределит. тнвдґ
ґСистема зажиганияґ	ґeza3	ґeza3	ґeza3	ґ—ґ
ґПривод распределительного механизмаґ	ґОНСґ	ґОНСґ	ґdohcґ	ґОНСґ
ґЧисло клапановґ	ґ16ґ	ґ16ґ	ґ16ґ	ґ8ґ
ґТопливо, окт. число исследоват.ґ	ґnormal 891	ґsuper 951	ґsuper 951	ґДизельноеґ
ґКатализаторґ	ґрегулир.ґ	ґрегулир.ґ	ґрегулир.ґ	ґ-ґ

1 — неэтилированный

2 — tsz транзисторная система зажигания

3 — eza: электронная система зажигания

4 — с 87 по 89 г. вып.: 42 кВт (57 л. с); с 89 по 90 г. вып.: 41 кВт (56 л. с.)

mazda 323 оснащается четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением, расположенным поперек направления движения.

В отлитый из серого чугуна блок встроены цилиндры. При ремонте двигателя, например, из-за сильного износа или бороздок на зеркале цилиндров цилиндры могут быть расточены и отшлифованы. После этого требуется установка поршней большего ремонтного размера. В нижней части блока цилиндров находится коленвал, опирающийся на коренные подшипники. Шатуны соединены с коленвалом через подшипники скольжения. Снизу на блоке цилиндров находится изготовленный из листового металла или алюминия поддон картера, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения двигателя моторное масло.

Существует четыре конструкции головки цилиндров, изготовленной из алюминия. Эти отличия заключаются в расположении, газораспределении и числе клапанов, а также в числе распредвалов.

Модели с дизельным двигателем 1,7 л (обозначение двигателя pn) имеют головку цилиндров с одним распредвалом, который приводит в движение через качающиеся рычаги по 2 клапана на камеру сгорания (1 впускной и 1 выпускной клапаны). Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем. Впускной и выпускной коллекторы установлены с одной стороны головки цилиндров.

Модели с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л (обозначения (Е1, ЕЗ, Е5) имеют головку цилиндров, впускной и выпускной каналы которой расположены противоположно, с одним распредвалом, который приводит в движение через коромысла по 2 клапана на камеру сгорания (1 впускной и 1 выпускной клапан). Распределительный вал приводится в движение цепью.

Модели с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л и 1,9 л (обозначения ВЗ, В5, b6 sohc, bpe sohc) имеют головку цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного коллекторов с одним распредвалом. Распределительный вал, в зависимости от модели, приводит в действие через коромысла 2 или 4 клапана на камеру сгорания (2 впускных и 2 выпускных клапана). Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем. Автомобили с бензиновыми двигателями 1,6 или 1,9 л (обозначения b6 dohc, bp dohc) также имеют головку цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного каналов, но с двумя распредвалами. Они приводят в движение через тарельчатые толкатели 4 клапана на каждую камеру сгорания (2 впускных и 2 выпускных клапана). Распредвалы приводятся в движение одним зубчатым ремнем.

В двигателях с головкой цилиндров с противоположным расположением впускного и выпускного каналов свежая топливовоздушная смесь входит с одной стороны головки, а отработавшие газы выпускаются с противоположной. За счет такого расположения обеспечивается более быстрый газообмен и высокая мощность.

Для смазки двигателя служит масляный насос, который или расположен на передней стороне картера, или находится в поддоне картера (двигатель Е). Он приводится в действие непосредственно от коленвала или через цепь. Подсасываемое масло поступает через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к зеркалу цилиндров.

Водяной насос на двигателях ВЗ, В5, b6, ВР и pn расположен на торце блока цилиндров. На двигателях Е водяной насос находится на блоке цилиндров сбоку. Привод насоса на всех двигателях осуществляется клиновым ремнем, который также приводит в действие генератор. Один или два дополнительных клиновых ремня служат для привода усилителя рулевого управления и кондиционера. Для приготовления рабочей смеси в зависимости от модели служат или карбюратор, или электронная система впрыска топлива, которая, как правило, не требует технического обслуживания.

Искры зажигания вырабатываются необслуживаемой электронной системой зажигания. В зависимости от модели, возможно, требуется проверка и регулировка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Распределитель зажигания расположен на головке цилиндров и приводится в действие непосредственно распредвалом.

Вентилятор радиатора при выключенном двигателе и включенном зажигании может включиться самопроизвольно. Из-за тепла в двигательном отсеке это может происходить несколько раз. При работах в двигательном отсеке на горячем двигателе следует всегда помнить о возможном включении вентилятора. Поэтому при работах в двигательном отсеке зажигание следует по возможности отключать.