Сцепление с периферийным расположением пружин ГАЗ 3110 Волга

3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин

3.2.1. Особенности устройства

Сцепление с периферийным расположением пружин

1 – верхняя часть картера сцепления;
2 – вилка выключения сцепления;
3 – шаровой палец;
4 – нижняя часть картера сцепления;
5 – грязезащитный чехол;

6 – внутренняя нажимная пружина;
7 – наружная нажимная пружина;
8 – защитный чехол;
9 – толкатель;
10 – поршень;
11 – манжета;
12 – пружина;
13 – клапан;
14 – рабочий цилиндр;
15 – нажимной диск;
16 – теплоизоляционная шайба;
17 – маховик;
18 – ведомый диск;
19 – отжимной рычаг;
20 – фрикционная накладка;
21 – опорная вилка;
22 – подшипник выключения сцепления;
23 – муфта выключения сцепления;
24 – кожух сцепления;
25 – крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой;
26 – первичный вал

Сцепление автомобиля однодисковое сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. Сцепление с периферийным расположением пружин) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется.

Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском 15. Каждый комплект состоит из двух пружин 6 и 7, вставленных одна в другую с противоположным направлением витков.

Картер сцепления состоит из двух частей и отлит из алюминиевого сплава. Верхняя часть картера сцепления крепится к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 – четырьмя болтами к верхней.

Нажимной диск 15 соединен с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19.

Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон.

Привод выключения сцепления аналогичен приводу выключения сцепления с диафрагменной пружиной.

Подшипник 22 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.

Предельно допустимые величины и регулировочные размеры см. на стр. 78.

Таблица 3.2. Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей сцепления с периферийным расположением пружин

Наименование детали	Номинальный диаметр, мм	Наименование сопрягаемых деталей	Номинальный диаметр, мм
Подшипник выключения сцепления	50_-0,012	Муфта подшипника выключения сцепления	50^+0,027 50_+0,009
Направляющая втулка	38^-0,050 38_-0,085	Муфта подшипника выключения сцепления	38^+0,027
Первичный вал коробки передач	4^-0,017 4_-0,017 ширина шлица	Ведомый диск	4^+0,040 4_+0,017 ширина шлица
Нажимной диск	8^+0,16 8_+0,12	Палец	8^+0,12 8_+0,07
Рычаг оттяжной нажимного диска	11,3^+0,050 11,3_+0,025	Палец с игольчатыми подшипниками	8^+0,120 + 2 (16_-0,010) 8_+0,070 + 2 (16_-0,010)
Опорная вилка	10,5^+0,180 ширина паза	Рычаг оттяжной нажимного диска	9,5_-0,058
Рабочий цилиндр	25^+0,023	Поршень	25^-0,020 25_-0,040
Главный цилиндр	22^+0,033	Поршень	22^-0,040 22_-0,070

Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм
Наименование детали	min	max	min	max
Подшипник выключения сцепления	__	__	0,009	0,039
Направляющая втулка	0,050	0,112	__	__
Первичный вал коробки передач	0,034	0,080	__	__
Нажимной диск	0,000	0,090	__	__
Рычаг оттяжной нажимного диска	0,005 суммарный	0,100 суммарный	__	__
Опорная вилка	1,000	1,230	__	__
Рабочий цилиндр	0,020	0,063	__	__
Главный цилиндр	0,040	0,100	__	__