Cнятие и установка Фольксваген Шаран




2.1.1. Снятие и установка коробки передач с двигателя
2.1.2. Дополнительные операции, если на автомобиле установлен кондиционер
2.1.3. Подвеска двигателя



Силовой агрегат состоит из двигателя и коробки передач. Снимают его с помощью гидроподъемника или тали, опуская из моторного отсека.
Перед снятием силового агрегата выполните следующее:
- если на автомобиле установлена противоугонная система с защитным кодом, то код нужно иметь при себе, чтобы включить систему после подключения АБ;
- при снятии двигателя нужно будет отсоединять большое количество электрических проводов, а также вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости. Перед снятием проводов и шлангов обозначьте их с помощью бирок;
- перед монтажными работами в моторном отсеке необходимо закрыть плотной тканью передние крылья автомобиля.
Снятие силового агрегата производите в следующем порядке:
- выключите двигатель и выньте ключ из замка зажигания;
- отсоедините клемму «–» от АБ;

Предупреждение
Для того чтобы избежать повреждения ЭБУ, необходимо отсоединять клеммы АБ только при выключенном зажигании. Причем для полного выключения зажигания необходимо выждать не менее 20 с и только после этого можно отключать клемму «–» от АБ.


Снятие АБ
Рис. 18. Снятие АБ: 1 — кожух воздухопровода; 2 — перегородка





- отверните винты (показаны стрелками, рис. 18) и снимите кожух 1 воздухопровода и перегородку 2;
- снимите АБ (см. раздел 16.1);
- слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. раздел 19.1);

Снятие кожуха АБ
Рис. 19. Снятие кожуха АБ





- отверните винты (показаны стрелками, рис. 19), сдвиньте в сторону и снимите кожух АБ вместе с расширительным бачком системы охлаждения;
- снимите клиновой ремень привода агрегатов двигателя;
- отсоедините шланг воздухопровода от корпуса узла дроссельной заслонки;
- при помощи свечного ключа выкрутите свечи зажигания и сложите их в порядке расположения цилиндров. У двигателя VR6 колпачки свечей и сами свечи можно снимать лишь при помощи специального свечного ключа под номером 3277А;

Снятие центральной крышки на верхней части впускного коллектора
Рис. 20. Снятие центральной крышки на верхней части впускного коллектора: 1, 3, 4 — направляющие проводов высокого напряжения; 2 — центральная крышка





- снимите направляющие 1, 3 и 4 ( рис. 20) проводов высокого напряжения и снимите центральную крышку 2 верхней части впускного коллектора;
- снимите трос привода дроссельной заслонки вместе с его опорой, для чего отверните опору и извлеките конец троса. Не вытаскивайте зажим, удерживающий трос дроссельной заслонки в опоре (так как в этом случае будет необходима регулировка натяжения троса дроссельной заслонки);

Детали верхней части головки блока цилиндров
Рис. 26. Детали верхней части головки блока цилиндров: 1 — болты (5 Н·м); 2 — центральная крышка (над верхней частью впускного трубопровода); 3 — болты (25 Н·м); 4 — держатели проводов свечей зажигания; 5 — держатель троса дроссельной заслонки; 6 — задний левый кронштейн верхней части впускного трубопровода; 7 — пробка горловины для залива масла; 8 — уплотнительная прокладка; 9 — вентиляционный клапан картера; 10 — кольцо в крышке головки блока цилиндров; 11 — гайка (10 Н·м); 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — уплотнительная прокладка крышки головки блока цилиндров; 14 — держатели топливопроводов; 15 — болт (10 Н·м); 16 — вакуумный шланг; 17 — уплотнительная прокладка верхней части впускного коллектора; 18 — верхняя часть впускного коллектора; 19 — задний правый кронштейн верхней части впускного трубопровода





- отсоедините пружинные зажимы держателей топливопроводов 14 (см. рис. 26) подвода и отвода топлива;
- промаркируйте топливопроводы и отсоедините шланги подвода и отвода топлива от распределителя топлива;

Предупреждение
Топливопроводы находятся под давлением. Прежде чем отсоединить топливный шланг от его крепления, обхватите место присоединения топливного шланга толстой тряпкой, и, осторожно стягивая его с места крепления, сбросьте в системе давление.

- отсоедините большую штекерную колодку с 42 разъемами, расположенную поблизости от катушки зажигания;
- отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозного привода;
- отсоедините трубопровод гидроусилителя рулевого механизма от штуцера у двигателя. Насос гидроусилителя рулевого механизма отверните вместе с кронштейном и подвесьте на проволоке к кузову. Не перекручивайте шланги и проследите, чтобы насос не висел на шланге;

Элементы передней части системы выпуска отработавших газов
Рис. 100. Элементы передней части системы выпуска отработавших газов: 1 — экран тепловой защиты двигателя; 2 — выпускной коллектор, состоящий из двух частей; 3 — подъемная проушина; 4 — гайка, 40 Н·м; 5 — экран тепловой защиты двигателя; 6 — гайка экрана тепловой защиты двигателя; 7 — прокладка, на замену; 8 — приемная труба; 9 — гайка, 10 Н·м; 10 — штуцер для подключения системы EGR, 35 Н·м





- отсоедините приемную трубу 8 и среднюю часть системы выпуска с катализатором от выпускного коллектора 2 (см.

Элементы средней части системы выпуска отработавших газов (расположены между приемной трубой и глушителем катализатора)
Рис. 101. Элементы средней части системы выпуска отработавших газов (расположены между приемной трубой и глушителем катализатора): 1 — гайка экрана тепловой защиты; 2 — экран тепловой защиты; 3 — направление к первому глушителю; 4 — катализатор; 5 — защитный хомут; 6 — экран тепловой защиты; 7 — болт, 10 Н·м; 8 — защитный хомут; 9 — болт, 10 Н·м; 10 — гайка, 40 Н·м; 11 — лямбда-зонд; 12 — штекерная колодка черного цвета



- в двигателе VR6 установлена система вторичной подачи воздуха, основные детали которой расположены вблизи радиатора. Для демонтажа двигателя необходимо снять кожух с вентилятором и мотор насоса вторичного воздуха (см. подразд. 5.2.2);
- отсоедините от двигателя все шланги охлаждающей жидкости, вакуумные шланги и шланги вентиляции двигателя;
- отсоедините от двигателя и коробки передач все электрические провода. Среди них провода: генератора переменного тока, стартера, гидронапорного масляного выключателя, различных датчиков. Большинство соединений осуществляется при помощи штекерных колодок;
- снимите генератор;
если установлена механическая коробка передач:
- отсоедините от рабочего цилиндра сцепления шланг;
- снимите тягу переключения передач с коробки передач (см. раздел 10.1);
- извлеките оба приводных вала из креплений в коробке передач (см. раздел 11.1);
на автомобиле с автоматической коробкой передач:
- снимите тягу рычага выбора режима работы;
- извлеките оба приводных вала из креплений в коробке передач,
- если на автомобиле установлен кондиционер, то в дополнение к этому разделу следует обязательно прочитать соответствующие рекомендации;

Подпорка двигателя
Рис. 21. Подпорка двигателя: 1 — болты; 2 — подъемный бугель; 3 — подъемник





- подоприте двигатель снизу. На СТО для этого используется специальное устройство ( рис. 21), под которое затем подставляется автомобильный домкрат. Кроме этого следует подстраховываться подъемником, который сверху за петли поддерживает двигатель. Если автомобильный домкрат соскользнет, то двигатель в этом случае будет удерживаться подъемником;
- снимите балансирную (маятниковую) подвеску. Она связана с передней опорой, поэтому следует прочитать соответствующий раздел, для того, чтобы подробнее узнать о ее креплении;

Правая подвеска двигателя
Рис. 22. Правая подвеска двигателя: 1 — болты крепления





- выверните болты 1 ( рис. 22) крепления опоры правой подвески двигателя. Обратите внимание на то, что для затяжки болтов и гаек подвески двигателя используются различные моменты затяжки;

Подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с механической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески двигателя
Рис. 23. Подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с механической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески двигателя: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 100 Н·м; 4 = 20 Н·м





- выверните болты крепления опоры левой подвески двигателя. Крепеж опоры левой подвески ( рис. 23) двигателя зависит от типа установленной коробки передач. На данной стадии работ необходимо вывернуть только болты 1, расположение которых одинаково для всех типов коробки передач;
- вместе с помощником медленно опустите силовой агрегат из моторного отсека. Следите, чтобы двигатель не повредил при этом кузов.
Установка силового агрегата осуществляется в порядке, обратном снятию, при этом выполните следующее:
- проверьте толщину накладок ведомого диска сцепления. В случае износа ведомый диск замените;
- осторожно заведите силовой агрегат в моторный отсек. Следите за тем, чтобы не повредить детали и узлы автомобиля;
- при выравнивании двигателя с крепежами опор подвески, заверните от руки на 5–6 оборотов болты крепления опор. Покачайте двигатель вперед-назад (он не должен быть под напряжением);
- окончательно затяните болты крепления опор подвески силового агрегата следующими моментами:
- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = = 110 Н·м; поз. 3 = 100 Н·м; поз. 4 = 20 Н·м (см. рис. 23) — для двигателя с механической коробкой передач;

Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески
Рис. 24. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 60 Н·м





- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = = 60 Н·м ( рис. 24) – правая подвеска двигателя;

Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с автоматической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески
Рис. 25. Правая подвеска двигателя в разобранном состоянии на автомобиле с автоматической коробкой передач. Моменты затяжки болтов крепления опор подвески: 1 = 55 Н·м; 2 = 110 Н·м; 3 = 60 Н·м





- поз. 1 = 55 Н·м; поз. 2 = = 110 Н·м; поз. 3 = 60 Н·м ( рис. 25) — правая подвеска двигателя на автомобиле с автоматической коробкой передач;
- установите балансирную (маятниковую) подвеску (см. раздел 13);
- установите приводные валы. Специальным ключом затяните многогранные болты с предписанным моментом затяжки. Для механической и автоматической коробок передач моменты затяжки различные (см. «Таблицу моментов затяжки»);
- в зависимости от типа коробки передач установите тяги и при необходимости отрегулируйте механизм переключения передач;
- присоедините шланг к рабочему цилиндру сцепления и закрепите его пружинным зажимом (для механической коробки передач);
- присоедините к выпускному коллектору приемную трубу с катализатором. После выравнивания глушителя и выпускной трубы повесьте их на кольца подвески. Следите за правильностью установки. Кольца подвески должны иметь равномерное натяжение и не должны быть деформированы;
- установите насос гидроусилителя рулевого механизма;
- установите кожух с вентилятором и мотор насоса вторичного воздуха;
- установите клиновой ремень привода агрегатов двигателя;
- установите трос дроссельной заслонки и проверьте ее работу;
- установите шланг впускаемого воздуха и воздушный фильтр;
- установите все отсоединенные ранее электрические провода;
- залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения при открытом кране отопителя. Доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до требуемого уровня, закрутите крышку расширительного бачка. Включите на несколько минут двигатель для того чтобы, выпустить все воздушные пробки. Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долейте охлаждающую жидкость;
- удалите воздух из гидропривода выключения сцепления путем прокачки при обязательном участии помощника;
- подключите АБ и совершите пробную поездку. Проверьте все соединения шлангов на герметичность;
- введите код противоугонной системы (если она установлена на автомобиле).
При первой возможности следует заехать на СТО для того, чтобы проверить память регистратора неисправностей системы самодиагностики.