1. Автопортал
2. E-class
3. Дисбаланс колеса

Дисбаланс колеса E-class

Дисбаланс колес ощущается по вибрациям на рулевом колесе или тряске передней части автомобиля. И то и другое особенно сильно проявляется при определенных скоростях. Причина этого — неравномерное распределение веса на колесе. Различают дисбаланс колеса в статике и в динамике. Дисбаланс в статике проявляется, когда свободно подвешенное вращающееся колесо постоянно раскачивается на одном и том же месте (рис. 7.34, а). Такое колесо будет прыгать при движении, и амортизаторы изнашиваются быстрее.

Дисбаланс в динамике проявляется, когда колесо расположено под углом к оси (рис. 7.34, б). При высоких оборотах оно испытывает колебания и раскачивания.

Поэтому колеса в статике и динамике требуют балансировки. Для этого существует два метода:

1. Колесо снимают с автомобиля и приворачивают на специальный балансировочный стенд. Колесо вращается на нем, и указываются места дисбаланса. Выравнивание дисбаланса осуществляется прикреплением специальных балансировочных грузиков на колесе.

2. Иногда применяется более точная заключительная балансировка. Для этого уже установленные на автомобиле передние колеса с необходимой скоростью вращают на стенде посредством контактного вала, приводимого электродвигателем. Показанные места дисбаланса также выравнивают с помощью грузиков. Однако фирма Mercedes считает эту процедуру излишней, поскольку колеса выпускаемых автомобилей очень хорошо отцентрированы.

Балансировка — непростая задача. Необходимо ограничиться как можно меньшим количеством грузиков, что, возможно, потребует неоднократной перестановки. Шины с биением по высоте более 1 мм и боковым — более 1,6 мм не поддаются окончательной балансировке. Это же относится к шинам с поврежденным каркасом, например, вследствие наезда на большой скорости на бордюр или другое препятствие.